जेट एयरवेज प्रीमियम और नो-फ्रिल्स हाइब्रिड मॉडल के साथ वापस आ रही है

जेट एयरवेज: इकोनॉमी क्लास को लो-कॉस्ट कैरियर्स के समान बनाया जाएगा।

जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड, जो अदालत की निगरानी में पुनर्गठन के दौर से गुजर रहा है, प्रीमियम और नो-फ्रिल्स सेवाओं के एक संकर के साथ लौटने की योजना बना रहा है जो पूर्व शीर्ष स्थानीय एयरलाइन को भयंकर प्रतिस्पर्धी भारतीय विमानन में लागत का प्रबंधन करते हुए बाजार हिस्सेदारी वापस लेने की अनुमति देगा। मंडी।

इसके नए मुख्य कार्यकारी अधिकारी संजीव कपूर ने बुधवार को नई दिल्ली के पास एक साक्षात्कार में कहा कि दिवालिया एयरलाइन, जो अब मालिकों के एक नए समूह द्वारा संचालित है, में दो-श्रेणी का विन्यास होगा, जहां बिजनेस क्लास के यात्रियों को मुफ्त भोजन सहित सेवाएं दी जाएंगी। हालांकि, इकोनॉमी क्लास को कम लागत वाले वाहकों के समान बनाया जाएगा, जहां यात्री भोजन और अन्य सेवाओं के लिए भुगतान करते हैं, उन्होंने कहा।

“घरेलू भारतीय बाजार में इकॉनोमी क्लास में भोजन और बाकी सभी चीजों की लागत लेना बहुत मुश्किल है, जहां भारत में ग्राहक मुख्य रूप से किराए के आधार पर चुनते हैं,” श्री कपूर ने कहा, एक विमानन दिग्गज जिन्होंने कार्यभार संभाला था। इस सप्ताह बंद हो गई एयरलाइन। “चलो बस इसे स्वीकार करें और अतिरिक्त लागत के साथ खुद पर बोझ न डालें।”

जेट एयरवेज का सफल पुनरुद्धार, जो 2019 में कर्ज के ढेर में गिर गया और एक सुधारित दिवाला समाधान प्रक्रिया में प्रवेश करने वाली पहली एयरलाइन बन गई, भारत के दिवालियापन कानूनों के लिए एक ऐतिहासिक क्षण होगा। नए मालिकों – दुबई स्थित, भारतीय मूल के व्यवसायी मुरारी लाल जालान और लंदन स्थित वित्तीय सलाहकार और वैकल्पिक संपत्ति प्रबंधक कलरॉक कैपिटल मैनेजमेंट लिमिटेड के अध्यक्ष फ्लोरियन फ्रिट्च – ने $ 120 मिलियन तक का निवेश करने का वचन दिया है। श्री कपूर ने कहा।

श्री कपूर खुद अशांत आसमान में वाहकों को नेविगेट करने के लिए नए नहीं हैं। उन्होंने 2014 में इसके मुख्य परिचालन अधिकारी के रूप में स्पाइसजेट लिमिटेड का नेतृत्व किया, इसे ऐसे समय में संचालित किया जब कम लागत वाली वाहक गंभीर रूप से नकदी की तंगी थी। वह टाटा समूह के नेतृत्व वाली एयरलाइन विस्तारा के मुख्य रणनीति और वाणिज्यिक अधिकारी भी थे।

उड़ान परमिट

जेट एयरवेज एक तथाकथित सिद्ध उड़ान – एक या अधिक परीक्षण उड़ानें संचालित करेगा जिसमें सुरक्षा का आकलन करने के लिए कोई यात्री नहीं होगा – इस महीने की शुरुआत में, एक पट्टे पर बोइंग कंपनी 737 का उपयोग करते हुए, श्री कपूर ने कहा, यह तुरंत कर देगा उड़ान परमिट के लिए पात्र एयरलाइन। यह परमिट नए मालिकों को निवेश लाने की अनुमति देता है, और एयरलाइन को हवाई अड्डों के साथ लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट पर बातचीत करने में सक्षम बनाता है।

“हमें विश्वास है कि हम एक सिद्ध उड़ान के बहुत करीब हैं,” श्री कपूर ने कहा। “उड़ान साबित करना अंतिम चरण है। यदि आप अंतिम चरण पास करते हैं तो आपको एओपी प्राप्त करने से कोई रोक नहीं सकता है,” उन्होंने एक एयर ऑपरेटर परमिट का जिक्र करते हुए कहा, जो वाणिज्यिक संचालन शुरू करने का लाइसेंस है।

जेट एयरवेज भारतीय आसमान में वापस लौटेगा, जिसमें अधिक भीड़ और प्रतिस्पर्धी होने की उम्मीद है क्योंकि अरबपति राकेश झुनझुनवाला के स्वामित्व वाली अकासा एयर इस साल के अंत में उड़ान भरने के लिए तैयार है। लाभहीन और पूर्व ध्वजवाहक एयर इंडिया को हाल ही में टाटा समूह द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जो इसे चालू करना चाहता है। भले ही हवाई यात्रा कोविड -19 महामारी के दो साल से जोरदार वापसी कर रही है, भारत विमानन में पैसा बनाने के लिए एक कठिन जगह है और कई वाहक किराए के युद्ध और उच्च लागत के बीच विफल रहे हैं।

1990 के दशक की शुरुआत में भारत द्वारा विमानन पर एक राज्य के एकाधिकार को समाप्त करने के बाद टिकटिंग एजेंट से उद्यमी बने नरेश गोयल द्वारा स्थापित, जेट एयरवेज पूर्व में राज्य द्वारा संचालित एयर इंडिया लिमिटेड के लिए एक आकर्षक विकल्प के रूप में लोकप्रिय हो गया, जो शहरों के लिए पूर्ण-सेवा उड़ानें प्रदान करता है। लंदन और सिंगापुर सहित, कम लागत वाली एयरलाइनों के एक समूह ने नो-फ्रिल्स सेवाओं के लिए सस्ते किराए की शुरुआत की।

जालान-कलरॉक कंसोर्टियम वर्तमान में अदालत में है और दिवालिया एयरलाइन के लिए प्रस्तावित बचाव योजना को लागू करने के लिए 90 दिनों के एक और विस्तार की मांग कर रहा है। सफल बोली लगाने वाले ने 13.75 अरब रुपये (180 मिलियन डॉलर) का भुगतान करने का प्रस्ताव रखा था, जिसमें से 3.5 अरब रुपये का भुगतान पहले 180 दिनों में किया जाएगा, ऐसा न करने पर अदालत के दस्तावेजों के अनुसार योजना को रद्द किया जा सकता है।

कंसोर्टियम ने जनवरी में जेट एयरवेज 2.0 में 500 मिलियन रुपये का निवेश किया – जैसा कि नए मालिकों द्वारा डब किया गया है – और उधारदाताओं ने कहा है कि उन्हें 60 दिनों के विस्तार पर आपत्ति नहीं है। समय सीमा बढ़ाने के अनुरोध पर अदालत के फैसले का इंतजार है।

पट्टे पर देने वाले विमान

श्री कपूर ने कहा कि उड़ान परमिट की कमी के कारण समाधान योजना को लागू करने में देरी आंशिक रूप से बाधित है। उन्होंने कहा कि योजना में शुरू में जेट एयरवेज के पुराने परमिट को नवीनीकृत करने की परिकल्पना की गई थी, लेकिन वह लाइसेंस अब वैध नहीं है, जिसने वाहक को नए सिरे से आवेदन करने के लिए मजबूर किया, उन्होंने कहा।

जेट एयरवेज बोइंग, एयरबस एसई और एम्ब्रेयर एसए के विमानों का भी मूल्यांकन कर रही है, और अभी तक एक मॉडल पर फैसला नहीं किया है, श्री कपूर ने कहा। सबसे लोकप्रिय विमानों के निर्माताओं के साथ भारी बैकलॉग के कारण, जेट एयरवेज शुरू में पट्टे पर विमान के साथ शुरू करेगी।

दिवालिया वाहक, जिसमें लेनदारों को 95% बाल कटवाने के लिए मजबूर किया गया था, एयरबस और बोइंग के साथ कम से कम 100 संकीर्ण जेट विमानों को शामिल करने के लिए बातचीत कर रहा था, कंसोर्टियम के प्रतिनिधि अंकित जालान ने दिसंबर में ब्लूमबर्ग न्यूज को बताया।

श्री कपूर के अनुसार, एयरलाइन केवल इसलिए उपलब्ध नहीं होना चाहती क्योंकि यह अभी उपलब्ध है। उन्होंने कहा, “हम इसके बजाय एक दीर्घकालिक दृष्टिकोण अपनाएंगे और विश्लेषण करेंगे, और पूरे पाठ्यक्रम का मूल्यांकन करेंगे और जो हमें सबसे अच्छा लगता है उसे चुनें।” “हम नहीं चाहते कि पूंछ कुत्ते को छेड़े।”