मस्क का रहस्य, टेस्ला के लिए गुप्त मास्टर प्लान इतना स्पष्ट है

एलोन मस्क टेस्ला के लिए अपने “मास्टर प्लान” की तीसरी पुनरावृत्ति जारी करने वाले हैं, कुछ ऐसा जो वह जाहिर तौर पर लगभग एक साल से काम कर रहे हैं। वह क्यों परेशान करता है?

मूल मास्टर प्लान, 2006 में ब्लॉग किया गया – चार साल पहले टेस्ला सूचीबद्ध – एक मानक सिलिकॉन वैली बूटस्ट्रैपिंग पिच की तरह पढ़ें: पहले गोद लेने वालों को एक महंगी कार बेचें, फिर एक बड़े बाजार के लिए सस्ती कार बनाने के लिए आय का उपयोग करें और इसी तरह। टेस्ला ने वास्तव में उस रास्ते का पालन नहीं किया, मुख्यतः क्योंकि कार कंपनी के निर्माण की लागत का मतलब है कि सपने को शेयर बाजार में बेचना राजस्व को पुनर्निवेश करने से अधिक महत्वपूर्ण है। लेकिन काफी करीब।

दूसरा पुनरावृत्ति योजना की तुलना में अधिक घोषणापत्र था, तत्कालीन चल रहे, और संदिग्ध, SolarCity अधिग्रहण के बारे में रक्षात्मकता का मिश्रण परिदृश्यों के साथ इतना नीला-आकाश था कि वे पराबैंगनी पर सीमाबद्ध थे। मॉडल वाई क्रॉसओवर के सफल लॉन्च के अलावा, सात साल बाद, वास्तव में इसमें से कोई भी हासिल नहीं किया गया है। सौर-छत के दर्शन दुर्लभ हैं और टेस्ला का संपूर्ण ऊर्जा व्यवसाय 5 प्रतिशत से कम राजस्व उत्पन्न करता है। अर्ध ट्रक में अभी भी सार्वजनिक चश्मे का अभाव है और लूटी हुई इलेक्ट्रिक बस का अब उल्लेख नहीं किया गया है। स्वायत्त टेस्ला के लिए विश्वव्यापी विनियामक अनुमोदन प्राप्त करने के लिए जिसे आप पैसे कमाने वाले रोबोटैक्सिस के रूप में भेज सकते हैं, ये दोनों चीजें हैं जो पारंपरिक अर्थों में नहीं हुई हैं।

हालाँकि, जो हुआ वह यह था:

जब आपकी कंपनी वस्तुतः अपनी घोषित सभी योजनाओं को पूरा नहीं करती है, लेकिन फिर भी इसका मूल्यांकन $600 बिलियन (लगभग 49,65,200 करोड़ रुपये) से अधिक हो जाता है, तो संभव है कि योजना वास्तव में मायने नहीं रखती। शायद अधिक सटीक रूप से, बारीकियों से कोई फर्क नहीं पड़ता।

360,000-विषम टेस्ला के लिए हाल ही में सुरक्षा रिकॉल के अधिक मनोरंजक पहलुओं में से एक मस्क का ट्वीट “रिकॉल” शब्द पर आपत्ति थी, जो ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर फ़िक्सेस के लिए “एनाक्रोनोस्टिक” था। कहो कि तुम क्या करोगे, लेकिन “ऑटोपायलट” और “फुल सेल्फ ड्राइविंग” के रूप में विपणन की जाने वाली महंगी ड्राइवर-सहायता तकनीक बेचने वाला आदमी – जिसके बाद, नियामकों के अनुसार, चौराहों के आसपास थोड़ा भ्रमित हो सकता है – शब्दार्थ के लिए एक स्टिकर है।

स्पष्ट असंगति कोई मायने नहीं रखती। यही कारण है कि मास्टर प्लान का मुद्दा निष्पादन पर उत्तरदायित्व के साधन के रूप में कार्य करने के बजाय केवल एक होना है। यह देखते हुए कि मास्टर प्लान, पार्ट ड्यूक्स का विवरण इस प्रकार अब तक ज्यादातर फैन फिक्शन तक है, मास्टर प्लान-ए-ट्रॉइस को प्रशंसकों को जोड़े रखने के लिए सबसे अधिक ट्वीक्स की आवश्यकता होगी। फिर भी, कस्तूरी ट्वीट करता है कि यह “पृथ्वी के लिए पूरी तरह से स्थायी ऊर्जा भविष्य का मार्ग” प्रदान करेगा। और कुल पता योग्य बाजारों के चलते, पृथ्वी बहुत बड़ी है।

उस पता योग्य बाजार को बड़ा और थोड़ा फजी रखना उपयोगी है, क्योंकि भले ही टेस्ला को अब इक्विटी मार्केट को उस तरह से टैप करने की जरूरत नहीं है, जिस तरह से वह इस्तेमाल करता था, अपने मार्केट कैप को सही ठहराने के लिए सिर्फ कारों को बेचने की तुलना में काफी अधिक की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, आप मान सकते हैं कि टेस्ला 2030 तक वाहन बिक्री में 50 प्रतिशत प्रति वर्ष की वृद्धि करता है, जबकि औसत बिक्री मूल्य $ 50,000 (लगभग 4,137,800 रुपये) और 15 प्रतिशत का शुद्ध मार्जिन बनाए रखता है। फिर भी, टेस्ला के साथ किसी तरह दशक के अंत तक वैश्विक यात्री वाहन बाजार के एक तिहाई हिस्से के लिए लेखांकन के साथ, आपको 2 प्रतिशत की छूट दर भी लागू करनी होगी – 10 साल की ट्रेजरी उपज का आधा – पेंसिल आउट करने के लिए आज के मूल्यांकन के लिए . सोलर रूफ, रोबोटैक्सिस और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस सभी इसमें मदद करते हैं।

साल की शुरुआत के बाद से टेस्ला का स्टॉक लगभग दोगुना होने के बावजूद, इसका मार्केट कैप 15 महीने पहले पहुंचे शिखर से $600 बिलियन (लगभग 49,65,200 करोड़ रुपये) नीचे बना हुआ है। टेस्ला ने अपने निवेशक दिवस की घोषणा की, जब एमपी 3 को 2 जनवरी को प्रस्तुत किया जाएगा, उसी दिन इसने निराशाजनक बिक्री के आंकड़े जारी किए, जिसमें एक साल की गिरावट आई, जब स्टॉक गिर गया, क्योंकि मस्क खुद भारी बिक्री कर रहे थे। संयोग है या नहीं, एक नई, व्यापक योजना का वादा मददगार समय पर बाम है।

उस मोर्चे पर, वास्तविक मास्टर प्लान की परवाह किए बिना, टेस्ला के मूल्यांकन को बनाए रखने में तत्काल प्राथमिकता काफी सामान्य है।

याद करें कि जब टेस्ला ने अपने 2022 के नतीजे जारी किए थे, तो उसने कहा था कि उसका लक्ष्य इस साल 1.8 मिलियन वाहनों का उत्पादन करना है। यह पिछले वर्ष की तुलना में केवल 31 प्रतिशत अधिक होगा, लेकिन फिर भी कंपनी को 2021 की शुरुआत में निर्धारित 50 प्रतिशत चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि लक्ष्य को पूरा करने की अनुमति देगा – कुछ टेस्ला घोषणा में जोर देने के लिए अपने रास्ते से हट गए। यह स्टॉक में भारी गिरावट और नरम बिक्री के आंकड़ों के कारण मांग के बारे में बढ़ती चिंता और टेस्ला द्वारा कीमतों में कटौती का सहारा लेने के बाद आया है।

स्टॉक में बाद के उछाल ने मार्जिन के विस्तार और इस वर्ष 2 मिलियन वाहनों के उत्पादन की “संभावना” के बारे में कॉल पर मस्क की अधिक उत्साहित टिप्पणियों को प्रतिबिंबित किया हो सकता है। लेकिन इसने तकनीकी शेयरों और बिटकॉइन को पीटने में नए साल की रैली को भी दिखाया। बाजार में 160 प्रतिशत के प्रीमियम पर वापस, टेस्ला को यह दिखाने की आवश्यकता होगी कि मोटर वाहन क्षेत्र में सबसे सामान्य बीमारियाँ – एक मंदी और मूल्य प्रतियोगिता – अगर इस तरह के आशावाद को बनाए रखना है।

इसका अर्थ नए उत्पादों पर प्रगति का प्रदर्शन करना भी है। न केवल लंबे समय से विलंबित, और संभवतः महंगा, साइबरट्रक बल्कि एक सस्ता मास-मार्केट वाहन। उत्तरार्द्ध बड़े पैमाने पर ऊर्जा संक्रमण के किसी भी उच्च लक्ष्य के लिए महत्वपूर्ण है और आखिरकार, 17 साल पहले उस मूल मास्टर प्लान का मुख्य उद्देश्य था। हम संभवतः 1 मार्च को इसके बारे में बहुत कुछ सुनेंगे, साथ ही अधिक विचित्र सामग्री भी। इस वर्ष के दौरान टेस्ला के मूल्यांकन को आगे बढ़ाने के लिए, हालांकि, आज की लाइनअप को वितरित करना होगा। मास्टर प्लान जो मायने रखता है वह रॉकेट या रोबोटैक्सि साइंस नहीं है। यह अभी और कारें बेच रहा है।

“हम 2021 की शुरुआत में 50 प्रतिशत सीएजीआर लक्ष्य के साथ संरेखण में जितनी जल्दी हो सके उत्पादन बढ़ाने की योजना बना रहे हैं। कुछ वर्षों में हम तेजी से बढ़ सकते हैं और कुछ हम धीमी गति से बढ़ सकते हैं, जो कई कारकों पर निर्भर करता है। 2023 के लिए , हम वर्ष के लिए लगभग 1.8M कारों के साथ लंबी अवधि के 50 प्रतिशत CAGR से आगे रहने की उम्मीद करते हैं।”

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